發力多式聯運，暢通物流通道，果園港國家物流樞紐助力內陸開放高地建設
重慶果園港國家物流樞紐作為中國西部唯一的港口型國家物流樞紐，帶著在“多式聯運”“物流通道”“開放功能”“樞紐經濟”“智慧港口”等多方面的發展成果精彩亮相，吸引眾多參展嘉賓駐足參觀、交流洽談。
建設“大樞紐” 助力內陸開放高地建設 據統計，2021年1-9月，果園港國家物流樞紐區貨物總吞吐量1588.73萬噸，同比增長57.94%。集裝箱量達32.91萬標箱，其中果園港水水中轉8.74萬標箱，鐵水聯運6.79萬標箱，同比增長36.51%。商品滾裝車發運60.63萬輛，同比增長40.3%。中歐班列到發240班，西部陸海新通道班列到發177班。果園港國家物流樞紐片區企業物流經營收入11.44億元，果園保稅物流中心（B型）進出口額6.54億元。一項項靚麗的成績，實現了樞紐區生產秩序井然、佳績連連。 做強“中轉站” 拓展四通八達開放格局 兩江造的汽車、零部件如何開進亞歐國家？東南亞的服飾、特產又如何走進重慶百姓的家庭？一頭是深居內陸的山城，一頭是千萬里外的異國，如何牽手互聯？答案就在果園港國家物流樞紐。 南來北往，通江達海，貨暢其流。曾經沿江的柑橘果園，如今已經搖身一變，成為聯動世界的中轉站。上千萬噸的貨物，從全世界而來，送往世界各地。 牛賢丹說到，果園港國家物流樞紐四通八達通暢的背后，是“水、鐵、公”多式聯運的持續發力，“東南西北”四向物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發通暢。 向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界上百個國家和地區； 向西，通過中歐班列可達中亞、歐洲； 向南，通過陸海新通道可達東盟、南亞； 向北，通過“渝滿俄”國際鐵路可以達俄羅斯。 不同類型的貨物，可以實現不同運輸方式的“自由組合”。 此外，果園港國家物流樞紐依托通道優勢，大力構建對外開放通道體系建設，積極拓展國際通道在果園港融會貫通。持續深化與國內“有水港”“無水港”多領域合作，加大與成都青白江鐵路樞紐、上海港、欽州港、如皋港、太倉港等國家級物流樞紐合作，促進通道資源聯動共享，促進形成優勢互補、高質量發展的開放通道。 “我們目前已深入開展與廣州港全面戰略合作，與廣州港股份有限公司簽訂戰略合作協議，推動渝穗班列常態化運行。與成都經開產投資產運營有限公司開展合作，雙方簽訂《共建無水港，助推重慶果園港—成都經開區 雙港聯動項目戰略合作框架協議》，推動成渝地區雙城經濟圈建設。同時推進與內陸港口的班輪航線，聯合四川瀘州港、宜賓港等上游港口，延伸滬渝快速直達服務功能。”牛賢丹透露說。 打出“組合拳” 構建更高能級開放平臺 “要通過大通道、大平臺、大流通，增功能、強集聚、優服務、提效率，進一步促進大開放，努力將果園港國家物流樞紐打造國際知名、國內一流的重要多式聯運樞紐。” 牛賢丹說。
通訊員：果園港物流樞紐公司
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