郭家沱長江大橋今日合龍 通車后兩江新區開車10分鐘到南岸
3月15日上午，重慶郭家沱長江大橋最后一節鋼桁梁與兩邊鋼桁梁精準連接，這標志著由中國建筑股份有限公司承建的郭家沱長江大橋成功合龍。
據悉，該橋預計今年底具備通車條件，通車后，兩江新區駕車到茶園片區，將從現在的40分鐘縮短至10分鐘。
上層雙向八車道 下層軌道8號線
重慶市住房城鄉建委負責人介紹，郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程項目，屬我市中心城區快速路六縱線跨越長江的重要節點工程，也是規劃中軌道8號線的預留過江通道。該項目北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長江大橋全長1403.8米。
“大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續體系，主跨跨徑720米，這是目前國內跨度最大的公軌兩用懸索橋。”郭家沱長江大橋項目經理吳寶初介紹，郭家沱長江大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，上層橋面寬41米，雙向八車道，為城市快速路過江通道，設計時速80公里；下層橋面寬17米，為軌道8號線預留過江通道。
主塔設計為“門楹納水”理念，將水元素融入傳統門式橋塔之中，與重慶這座山水之城的獨特韻味相得益彰。
郭家沱長江大橋項目建成通車后，兩江新區到茶園的時間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右。
近500噸的鋼桁梁 百米高空精準對接
郭家沱長江大橋采用三角桁架受力體系，大橋每節段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統桁架相比，結構更穩定，鋼材用量則可節約20%以上。
與此同時，“Z”字形的鋼桁梁也導致上下橋面板端頭縱向相差2米，其他鋼桁梁吊裝到位后，給最后一節鋼桁梁的預留空間非常狹小，因此，合龍時，該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引，這對項目團隊控制鋼桁梁吊裝的能力提出了很高的要求。
“近500噸的鋼桁梁，在百米上空實現精準對接，連接的螺栓孔誤差必須控制在1毫米內之內，這個難度可想而知?！?/span>
吳寶初說，為實現這一目標，項目團隊不斷細化合龍方案，通過BIM建模，考慮現場實際風、溫度等因素，經過數十次模擬，驗算受力情況，最終采用預偏起吊和千斤頂對拉的施工方式，實現毫米級合龍目標。
“大橋的成功合龍，為接下來的橋面及附屬設施工作打下了堅實基礎?！敝貞c中建郭家沱大橋建設運營管理有限公司總經理陳繞介紹，目前項目已完成總工程量的90%，按照目前的施工進度，預計今年年底，郭家沱長江大橋就能具備通車條件。
部分資料來源：上游新聞
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